中国是如何穿越整片“死亡之海”,开辟出世界最长沙漠公路的

香港仔 2021-09-04 17:30

塔克拉玛干沙漠,位于新疆南疆的塔里木盆地,是中国最大的沙漠,也是全世界第二大的流动沙漠。该沙漠面积约为33万平方公里,相当于一个德国的大小。该沙漠年均降雨量仅25毫米,年均蒸发量却是其150倍。风沙活动频繁而剧烈,流动沙丘占80%以上,山丘移动速度快。塔克拉玛干沙漠因极端恶劣的环境,自古被称为“死亡之海”,是全世界最危险的地方之一。但就是在这令人生畏的大沙漠中,却存在着中国人修筑的超级工程——贯穿南北的沙漠公路,堪称奇迹!

沙漠中环境极端干旱,除了漫漫黄沙,几乎什么也没有,要在沙漠中修路似乎是一个不太可能完成的任务。在流动沙漠中,无论是修建还是维护一条标准的沙漠公路,都是一项世界级的难题。那么,既然难度之大,还是穿越茫茫沙漠无人区,我国为何要在这样的环境中修筑公路呢?国人又是如何突破极限,完成沙漠公路的建设,且能够保证沙漠公路的畅通,而不被流沙吞噬的呢?

穿越流动沙漠的公路

塔克拉玛干沙漠公路,目前总共有4条,其中3条已建成通车,另外1条仍在建设中。分别是:

北起轮台县——南部的民丰县,1995年贯通,566公里,2014年编入了国家216国道;

阿拉尔市——和田市,2007年贯通,425公里;

阿拉尔市——且末县塔中镇,2019年通车;

尉犁县——且末县,2019年开工 目前正在紧锣密鼓地施工中。

轮台至民丰段,是我国的第一条沙漠公路——塔里木沙漠公路,南北纵贯了整个大沙漠,也是目前全世界最长的贯穿流动沙漠的高等级公路,时速可达100公里。

修筑这条沙漠公路的最主要目的是为了开发塔里木盆地的油气资源。上世纪七、八十年代,石油勘探部门在塔里木盆地发现了储量惊人的石油资源,这对于严重缺乏石油的我国来说,意义重大,但是要如何将大沙漠里的能源运输出来?为了更好地开发、运输沙漠中的石油资源,修建沙漠公路这一几乎不可能的设想就被提上了议程。

在国家的强烈支持下,我国首条沙漠公路从1993年开始动工,经过17个科研机构、180多名专家和技术人员的不懈努力,攻克重重困难,历时两年半,终于在1995年竣工并通车。塔里木沙漠公路北起新疆轮台县以东,途经大漠中的塔中油田,南至新疆和田地区的民丰县。全长566公里,其中穿越流动沙漠段长达446公路公里。

那么,这项令人惊叹的奇迹工程,是如何创造出来的呢?

领先世界的沙漠公路修建技术

首先在路基路面结构的建设上,中国科研、技术人员创造了“强基薄面”的修筑技术。

要从外面往沙漠输送建筑材料是很不现实的,所以建设者就只能试图就地取材。经过研讨发现,虽然沙漠当地松散的沙子抗压强度很差,但是固定住的沙子抗压性却极强。于是先把沙子堆出路基的形状,然后用土工布包裹固定,并振动压实。这种方式修筑出来的路基具有很大的抗压强度,甚至超过了普通路基,比国家标准还高1.5倍以上。有了这样坚实的路基,上面只需铺设薄层砂砾,这就是强基薄面结构的施工工艺,可有效增加沙基的稳定性。

辛勤的施工人员在强日照、高温差、极度干燥、流动的风沙的极端环境下,好不容易把路修好了,但是公路处于流动沙漠中,途经茫茫沙海,若不采取防护措施,用不了多久路面就会被流沙埋没,所以防沙工程至关重要。

为了解决这一难题,我国的建设者们独创出了“芦苇栅栏”和“芦苇方格”的世界领先固沙技术。

他们利用当地盛产的芦苇,将芦苇草扎成方格,在整条公路两侧铺设芦苇防栏和草方格固沙网。草方格可以将沙子分割成一个个的小方格,使沙面在短时间内被固定住并锁住水分。这样加固3、4年后,黄沙的流动性减退,就可以栽种防风固沙的沙漠植物,诸如红柳、胡杨、沙枣等,最终在沙漠公路两侧营造了长436公里、宽约72~78米的防沙体系绿化带,纵贯整个塔克拉玛干沙漠,已在2005年6月全面建成。

而为了确保绿化带中这些沙漠植物的存活,还铺设了完善的水井灌溉系统,采用了先进的滴灌浇注技术为所有植物进行浇水。

而为了维护这条绿色通道,沙漠公路上每隔4公里就会设置一个水井房,整条公路分布了108个水井房,每处水井房住着一对夫妻,他们每天悉心照料这些防风植被。

这个巨大的绿化工程也是人类战胜沙漠的奇迹,绿化带的存在使这个流动沙漠的一部分沙丘“无法动弹”,减缓沙漠的风力,避免了被黄沙淹没的风险,同时没有那108对夫妻年复一年的守护,就换不来畅通无阻的沙漠公路。

沙漠公路的意义

现如今,塔克拉玛干大沙漠,已是石油勘探开发的主战场,是中石油、中石化的主力油气田基地。沙漠公路途经轮南油田、塔河油田、塔中油田,打通了沙漠中石油气资源的运输路线。

西气东输一期工程的起点就位于 新疆轮台县塔里木轮南油气田,输气管道一路向东直达上海, 全长4200千米,惠及上亿人口。

两条贯穿塔克拉玛干沙漠的主干道,也大大缩短了南北疆之间的路程。阿拉尔——和田市的217国道,这条沙漠公路的和田市是南疆人口最密集的地区,地物产丰饶,需要运到北疆人口稠密的阿克苏地区销售,或从阿克苏转运到兰州、西安等地,在没修建公路之前,从南疆到北疆必须要绕着沙漠边缘走。

总结

在流动沙漠中,修建和维护沙漠公路的难度特别大。我国解决了两个关键技术问题:一个是增强沙基稳定性;再就是防治风沙危害。该公路主体采用了“强基薄面”结构的施工工艺,防沙工程则采用了“芦苇栅栏”和“芦苇方格”的防沙固沙技术,并在沙漠公路两侧打造蔓延数十米的绿化带来保护公路。更离不开公路养护工人,20年如一日对公路上草木的精心呵护。在各方的加持下,才创造出奇迹般的伟大工程——穿越整片死亡之海的塔克拉玛干沙漠公路!

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